CVT（無級(jí)變速器）工作原理簡介

CVT（無級(jí)變速器）工作原理簡介

　　CVT也叫無級(jí)變速器，是汽車變速器的一種，與有級(jí)變速器的主要區(qū)別在于：它的速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
我國目前銷售的汽車裝備了各種變速器，包括手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)變速器（AT）（含DSG）和無級(jí)變速器（CVT）。下面作簡要介紹。
1、MT
手動(dòng)變速器（MT：Manual Transmission）采用齒輪組，由于每擋齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各擋速比是個(gè)固定值（也就是所謂的“級(jí)”）。比如，一擋速比是3.455，二擋是2.056，再到五擋的0.85，這些數(shù)字再乘上主減速比就是汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的總傳動(dòng)比，5擋變速器共有5個(gè)值（即有5級(jí)），所以說它是有級(jí)變速器。
手動(dòng)變速器是常見的變速器，相對(duì)AT和CVT而言，它的結(jié)構(gòu)簡單，主要由輸入軸、軸出軸和中間軸、各軸軸承、各擋齒輪、同步器、換擋操縱機(jī)構(gòu)組成。手動(dòng)變速器故障率相對(duì)較低，使用成本也較低。
2、AT
自動(dòng)變速器（AT:Automatic Transmission）可以自動(dòng)升擋和降擋，電腦主要根據(jù)車速和負(fù)荷（油門踏板的行程）進(jìn)行升降擋控制，同時(shí)還要參考變速器油溫、換擋模式等多種信號(hào)。AT與MT的相同點(diǎn)就是二者都是有級(jí)式變速器，只不過AT在各個(gè)擋位都有一段連續(xù)的速比變化，而且能根據(jù)車速的快慢來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)擋位的增減，可以消除手擋車“頓挫”的變擋感覺。
（1）AT的結(jié)構(gòu)：
與手動(dòng)波相比，液力自動(dòng)波（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。
（2）AT的優(yōu)缺點(diǎn) ：
AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。
但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動(dòng)波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動(dòng)波車；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車或拖車的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車，要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)波齒輪不受損害。
（3）AMT